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Il s'agit d'un Twin Spark, dans un 1er temps équipé d'une puce groupe N, puis viendra des arbres à cames retaillé. Le moteur est équipé d'un radiateur d'huile de 75 turbo.
Finalement ce sera un V6 24 soupapes qui provient d'une 164 automatique dont le haut moteur a entièrement été refait.
Le volant moteur et le convertisseur de couple sont remplacé par un volant moteur de GTV6 avec une cale de 4mm pour compenser le vilebrequin qui est plus court.
Coté filtre à huile le 3eme trous du support moteur est repercé et un goujons mis en place. Les filetage présent sont trop long et partiellement fileté. Je les ai donc fileté.
La caisse étant une 4 cylindre, il faut donc modifier les support moteur.
La pompe à huile n'est pas adapté au carter longitudinale. Il y a 2 solutions : - Garder le hauts de la pompe à huile du 24V, mettre le bas du 12S et boucher l'orifice de la crépine du 24S. Il faut faire une petite découpe dans le carter d'huile et mettre en forme une des cloison interne. - celle que j'ai choisis : garder tout le corps du 12S et mettre l'arbre du 24S. La pompe du 24S est plus courte, l'axe est donc plus court il faut donc enfoncer l'axe de 5.5mm pour qu'il soit à la bonne longeur.
En haut l'axe du 12S, en bas celui du 24S
La pompe du 12S ouverte
L'axe enfoncé de 5.5mm
Il y a quelques différence au niveau des vis de fixation du carter d'huile. Il faut percer les 2 trous manquant à l'avant du cloc coté filtre à huile.
Sur le 24S tout les trous sont taraudé, sur le 12S, seul ceux coté volant moteur sont taraudé, il faut donc repercer les trous taraudés sur l'avant du bloc.
Modification du plenum d'admission
Fini :
Modification des support moteur du 4 cylindres en 6 cylindres en rajoutant une extension sur l'avant. Les vis avant du 4 cylindres sont au même endroit que les vis arrières du 6. Le support moteur accepte maintenant les 4 ou 6 cylindres. Le support de cloche arrière est aussi différents, ceux de la version 4 cylindre non turbo pose problème pour mettre le flector. Il vaut mieux le mettre en place directement moteur sorti.
Après avoir cassé le moteur, quelques modification avec le nouveau moteur Traverse avant démontable pour faciliter le travail
Installation d'un scrapper
et une petite rectif de 8/10 de la culasse
Modification du remplissage d'huile
Les arbres à cames d'admission d'origines (à gauche) sont remplacés par des arbres à cames de GTA (à droite)
Les cames GTA (en haut) sont plus ressérées, ce qui oblige faire un petit usinage dans la culasse pour qu'elle passe.
Mise en place d'un capteur de pression sur le circuit d'essence.
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