|
le personnel de torsion a avant au volant
transversal 34 dents et derrière à la poutre transversale de 35 dents :
devant : 34 Dents, 1 dent = 10,58°
derrière : 35 Dents, 1 dent = 10,28°
Si à la poutre transversale autour une dent est ajustée derrière, cela
donne une modification de 10,28° qu'à la fin du volant transversal ~4,5
cm différence constituent.
La voiture est alors à l'essieu avant autour de de ~4,5 cm plus
haut/plus profonde.
Si autour d'une dent, on tord maintenant derrière vers la droite, et
gleichzeizig devant autour d'une dent à gauche, alors celui est
Différence dans la hauteur seulement 0,30° ou ~1,5 mm.
Ainsi chaque réglage/modification peut être calculés à l'avance, sans
que suffire essayer doive.
Pour une modification de la hauteur de véhicule au VA, le personnel
rotatif doit être développé.
Pour cela, rads mettent sur des chevalets le Fzg démontent et un cric
situer le volant transversal inférieur correspondant (re. O. gauche.)
soulever. Au volant transversal inférieur l'amortisseur dévisser, la
boule d'articulation enlever, des Stabi au volant transversal résoudre
évtl.. Maintenant le cric situer décharger ainsi sans tension le volant
transversal (au personnel rotatif renvoyer) accroche.
Après que la situation originale est marquée par le personnel rotatif,
ceux-ci avec un extracteur enlever vers l'arrière.> BR > Ensuite, le
personnel rotatif dans la position souhaitée et calculée peut être
frappé à gedruecken encore dans la coordination/.
Si la modification doit avoir lieu autour d'environ 5cm, il suffit
lorsqu'on n'enlève que jusqu'ici le personnel rotatif marqué, que la
coordination du volant transversal se trouve libre. Puisque la poutre
transversale la coordination est dessus plus longtemps autour de
quelques mm, celui reste Le personnel rotatif fixe ici encore.
Puisque des -um frappent à nouveau le personnel rotatif une dent de
déplacement dans le volant transversal.
Ensuite, tout (boule, amortisseurs, Stabi, rad) peut et/ou installé être
assemblé encore |
der Torsionsstab hat vorne am Querlenker
34 Zähne und hinten an der Traverse 35 Zähne:
vorne: 34 Zähne, 1 Zahn = 10,58°
hinten: 35 Zähne, 1 Zahn = 10,28°
Wenn hinten an der Traverse um ein Zahn verstellt wird, ergibt dies eine
Änderung von 10,28°, was am Ende vom Querlenker ~4,5 cm Unterschied
ausmacht.
Das Auto ist dann an der Vorderachse um ~4,5 cm höher/tiefer.
Wenn nun hinten um einen Zahn nach rechts verdreht wird, und
gleichzeizig vorne um einen Zahn nach links, dann ist der Unterschied in
der Höhe nur 0,30° oder ~1,5 mm.
Somit kann jede
Einstellung/Änderung im Voraus berechnet werden, ohne dass lange
probieren werden muss.
Für eine Änderung der Fahrzeughöhe an der VA muss der Drehstab ausgebaut
werden.
Hierzu das Fzg aufbocken, Rad demontieren und mit einen
Rangierwagenheber den entsprechenden unteren Querlenker (re. o. li.)
anheben. Am unteren Querlenker den Stossdämpfer abschrauben,
Achsschenkelkugelkopf abziehen, ggfs Stabi am Querlenker lösen. Nun den
Rangierwagenheber ablassen damit der Querlenker spannungsfrei (auf den
Drehstab bezogen) hängt.
Nachdem die ursprüngliche Lage vom Drehstab gekennzeichnet ist, diesen
mit einem Abzieher nach hinten ausziehen.>br> Anschliessend kann der
Drehstab in gewünschter, berechneter Position wieder in die Verzahnung
gedrücken/geschlagen werden.
Soll die Veränderung um ca 5cm erfolgen, dann genügt es, wenn man den
markierten Drehstab nur soweit auszieht, dass die Verzahnung aus dem
Querlenker frei liegt. Da an der Traverse die Verzahnung um einige mm
länger ist, bleibt der Drehstab hier noch fixiert.
Nun den Drehstab -um einen Zahn versetzt- wieder in den Querlenker
klopfen.
Anschliessend kann wieder alles (Kugelkopf, Dämpfer, Stabi, Rad)
zusammengebaut, bzw montiert werden. |
